Новости

30.08.2013 г.

РЖД считают целесообразным регулирование вагонного парка

    ОАО "РЖД" считает целесообразным регулирование грузового вагонного парка, но выступает против введения квот на подвижной состав. По словам главы компании Владимира Якунина, надо исходить из того, что необходимое количество вагонов на сети не должно превышать 800 или 900 тыс. ед.
    В РЖД отметили, что после достижения максимального показателя можно определенным образом отрегулировать процесс обновления парка или установить такую стоимость отстоя подвижного состава на инфраструктуре, чтобы его было невыгодно держать без работы. Перевозчик давно предлагал поставить в определенные рамки приобретение и курсирование вагонов. "Сейчас и частные операторы начинают понимать, что лишний подвижной состав наносит ущерб их собственным интересам", – пояснили в ОАО "РЖД".
    При этом в компании выступили против квотирования вагонов, потому что появится множество вопросов по технологии его реализации.
Источник: "Trans-Port"

ДВЖД предложила для экспорта леса в Китай использовать возможности пограничного перехода Махалино – Хуньчунь
    В связи с возобновлением с 1 сентября 2013 года перевозок через железнодорожный пункт пропуска Махалино (Камышовая) – Хуньчунь Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) предлагает лесоэкспортерам Хабаровского края активно его использовать для отгрузки своей продукции в КНР.
    Такое заявление сделал сегодня на совещании межрегионального координационного совета в Хабаровске начальник ДВЖД Михаил Заиченко, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали. "Интерес к перевозкам в данном направлении уже проявили ряд компаний РФ, которые активно продвигают свою продукцию в Китай", – подчеркнул он.
    Погранпереход Махалино – Хуньчунь (с российской стороны его обслуживало ОАО "Золотое звено") работал в период с 2000 по 2004 годы. Через него тогда было перевезено всего 40,3 тыс. тонн грузов (или 762 вагона). Из-за невыполнения обязательств перед контрольными органами по окончательному обустройству пункта пропуска работа пограничников и таможни была приостановлена, движение поездов прекращено. В 2011 году инфраструктура погранперехода перешла ОАО "РЖД". В 2012-м началась разработка мероприятий по поэтапной модернизации линии Махалино – Хуньчунь.
Источник: "РЖД-Партнер"

Грузоперевозки между Казахстаном и Латвией планируется увеличивать

    Железнодорожные грузоперевозки между Казахстаном и Латвией планируется увеличивать, - сообщает пресс-служба латвийского железнодорожного предприятия Latvijas dzelzceļs. С этой целью сегодня в Риге президент АО "НК "Казахстан темир жолы" Аскар Мамин и глава Latvijas dzelzceļs Угис     Магонис подписали протокол о намерениях по дальнейшему сотрудничеству.
    В 2012 году грузоперевозки между двумя странами составили 2,6 млн тонн, в то время как в 2009 году – 1,15 млн тонн. При этом за 7 месяцев 2013 года перевозки увеличились на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го до 1,9 млн тонн. В том числе за отчетный период из Казахстана в сторону портов Латвии перевезено 1,12 млн тонн нефтепродуктов и 1,16 млн тонн угля.
    В Latvijas dzelzceļs подчеркивают, что в компании работают над расширением рынков грузовой базы, чтобы сбалансировать преобладание российских грузов, которые на сегодня составляют 65% от всего перевозимого объема.
Источник: "Перевозки.RU"
23.08.2013 г.


Кабмин Украины на треть снизит стоимость вывоза зерна на экспорт

    Кабмин Украины намерен на треть удешевить логистику экспорта зерновых грузов.  Такую информацию обнародовал глава Минагрополитики республики Николай Присяжнюк.
  
 По данным, обнародованным министром, сегодняшние расходы в стране на логистику экспорта пшеницы составляют порядка 0,55 тыс. гривен за тонну ($69/т). В сегменте кукурузы, выходящей в разряд ведущей экспортной номенклатуры, расходы трейдеров еще выше – 0,765 тыс. гривен ($96/т).

    Такие транспортные расходы Кабмин рассматривает как завышенные. "Государство и Антимонопольный комитет обязаны вмешаться, чтобы дать возможность сельхозпроизводителю получить высокие доходы. И на сегодня наше задание – удешевить стоимость логистических услуг, как минимум, на 200-300 гривен", – заявил глава ведомства. Соответственно, тарифное понижение для пшеницы составит не менее 35%, для кукурузы – 27%.

    Как сообщил Н. Присяжнюк, соответствующие предложения отрабатываются в рамках межведомственной рабочей группы. В эпицентре инициатив Кабмина – тарифы "Укрзализныци", которые будут пересматриваться по всей цепочке перевозок – от внутренних до экспорта.

Источник: "РЖД-Партнер"


ОАО "РЖД" намерено увеличить нормативный срок доставки грузов в ряде случаев

    ОАО "РЖД" предлагает в ряде случаев увеличить нормативный срок доставки грузов по железной дороге, внеся соответствующие изменения в действующие правила.

    На сегодняшний день сроки доставки грузов железнодорожным транспортом определяются правилами, утвержденными приказом Министерства путей сообщения РФ в 2003 г. Необходимость модифицировать нормативы по срокам доставки вызвана изменениями на рынке перевозок, произошедшими с момента принятия прежних правил, - прежде всего, исчезновением инвентарного парка у компании. В действующих правилах предусмотрено увеличение срока доставки на 1-2 суток для выполнения операций с вагонами, которые непосредственно не связаны с движением, а связанны с отправлением и прибытием груза, погрузкой-выгрузкой на промежуточных станциях, передачей грузов на другие виды транспорта, перегрузкой в вагоны с другой шириной колеи и другие.

    Таким образом срок доставки складывается из норм суточного пробега, в которых, в свою очередь, учитываются разные параметры: количество километров, которые вагон должен проехать в сутки, расстояние между станциями отправления и назначения, а те сутки, которые нужно прибавлять к нормам суточного пробега в соответствии с существующими правилами.

    При этом в действующие правила касаются сроков для операций с гружеными вагонами. Теперь предлагается распространить эти нормы и на порожние вагоны, которые фактически считаются грузом на своих осях, а, следовательно, к нему должны применяться идентичные нормы. Кроме того, предлагается продлевать нормативный срок доставки груза в случае отцепки вагона в пути следования для проведения ремонта, а также на срок промывки цистерн. РЖД выступает также за возможность продлевать сроки доставки при увеличении расстояния перевозки в связи с обходом ремонтируемых участков инфраструктуры.

Источник: "PortNews"




22.08.2013 г.


Сбоев в движении поездов в Хабаровском крае нет

    В ОАО "РЖД" от­ме­ча­ют, что на Даль­не­вос­точной ма­гист­ра­ли уже при­веде­ны в "бо­евую го­тов­ность" спе­ци­аль­ные про­тиво­раз­мывные по­ез­да, ма­шинис­ты ко­торых в слу­чае пос­тупле­ния сиг­на­ла о под­топле­ни­ях участ­ков же­лез­но­дорож­но­го пу­ти го­товы не­замед­ли­тель­но вы­ехать на лик­ви­дацию пос­ледс­твий. По сос­то­янию на 8 ут­ра по мест­но­му вре­мени, уро­вень во­ды в Аму­ре у Ха­ба­ровс­ка дос­тиг 688 сан­ти­мет­ров.
Источник: "Logistic.ru"

21.08.2013 г.

"Укрзализныця" в этом году приобретет 5 тыс полувагонов

    "Укрзализныця" обновляет парк полувагонов. По словам первого заместителя генерального директора "Укрзализныци" Николая Сергиенко, продление срока службы полувагонов путем капитально-восстановительных ремонтов является малоэффективным решением. "Избран более эффективный курс замены изношенного парка - приобретение нового подвижного состава для грузовых перевозок", - отметил Николай Сергиенко.
    Для приобретения нового грузового подвижного состава используется механизм финансового лизинга и кредитования. За средства ЕБРР этого года планируется приобрести 795 полувагонов для Донецкой железной дороге в рамках действия трехстороннего Соглашения между ЕБРР, "Укрзализныцей" и Донецкой железной дорогой "Проект обновления подвижного состава - закупка грузовых полувагонов".
    С использованием механизма финансового лизинга в текущем году планируется приобрести 5 тыс. полувагонов, из них 3 тыс. единиц для ГП "Укрспецвагон" (Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов" и 2 тыс. единиц для ГП "Дарницкий вагоноремонтный завод".
    Полувагоны новой постройки изготавливаются согласно обновленным техническим требованиям: они будут иметь более длинные сроки межремонтной эксплуатации - до 3 лет.
Источник: "Trans-Port"

Телеграмма ОАО "РЖД" № 13180 от 13.08.2013 г.

    По просьбе руководства Восточно-Сибирской ж. д., в связи с необеспечением выгрузки цистерн грузополучателем, во избежание непроизводительного простоя вагонов и на основании абзаца 4 статьи 29 "Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации" ввести ограничение погрузки бензина моторного неэтилированного (код 211056), топлива для реактивных двигателей (код 212052), топлива дизельного с температурой вспышки выше 61 С (код 214039), топлива дизельного с температурой вспышки ниже 61 С (код 214043), топлива дизельного, не поименованного в алфавите (код 214062), топлива печного бытового (код 214096) назначением на ст. Лена В-Сиб. ж. д. (код 927105) в адрес получателя ООО "Ленский транзит" (код 4402) сроком на 7 суток с 14 по 20 августа 2013 г. включительно.

Источник: CTM

Телеграмма ОАО "РЖД" № НР-59/207 от 13.08.2013 г.

На основании уведомления Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и в соответствии с изменениями пункта 1.18 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденными протоколом 53 Совета , в период с 13 по 22 августа т. г. вводится запрещение на прием/передачу по МГСП порожних собственных/арендованных полувагонов (кроме полувагонов ГП "УТЛЦ") принадлежности России и Украины (далее - УЗ) со станций сети железных дорог России назначением на ст. Ушица Ю-ЗАП (348500) в адрес получателя ООО "Гулянецкий щебзавод" (код - 6389).
Запрет не распространяется на вагоны, принадлежности УЗ, приписанные к станции Ушица Ю-ЗАП.

Источник: CTM

Телеграмма ОАО "РЖД" № ЦДВТ-59/208 от 13.08.2013 г.

На основании уведомления Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и в соответствии с изменениями пункта 1.18 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденными протоколом 53 Совета, с 15 августа т. г. до отмены вводится запрещение на прием/ передачу по МГСП порожних собственных/ арендованных крытых вагонов принадлежности всех железнодорожных администраций (кроме приписанных к станциям КЗХ) со станций сети железных дорог России, стран СНГ, Балтии, Грузии назначением на ст. Текели КЗХ в адреса всех получателей .

Источник: CTM



15.08.2013 г.

Телеграмма ОАО "РЖД" № ЦДВТ-59/203 от 08.08.2013 г.

На основании уведомления Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, объявляется запрет с 12 августа 2013 г. до отмены на прием/передачу по МГСП порожних собственных/арендованных полувагонов принадлежности России, стран СНГ, Балтии, Грузии (за исключением вагонов, приписанных к станциям Казахстанской железной дороги) назначением на ст. Жана-Аул, Джезказган, Караганда-Угольная, Караганда-Сортировочная КЗХ в адреса всех получателей .

Телеграмма ОАО "РЖД" № ЦДВТ-59/204 от 09.08.2013 г.

На основании уведомления Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и в соответствии с изменениями пункта 1.18 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утвержденными протоколом 53 Совета , в период с 12 августа до отмены вводится запрещение на прием/передачу по МГСП порожних собственных/арендованных крытых вагонов, вагонов-термосов и крытых, переоборудованных из рефрижераторных (нумерацией на 908...., 918...) со станций сети железных дорог России, СНГ, Балтии, Грузии назначением на ст. Алма-Ата-2, Бурундай КЗХ в адреса всех получателей.
Запрет не распространяется на вагоны, приписанные к станциям КЗХ.

Телеграмма ОАО "РЖД" № 12828 от 06.08.2013 г.

В связи с извещением Румынских железных дорог от 02.08.2013 г. № 2013-025 ОАО "РЖД" обязывает:
на основании статьи 29 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, руководствуясь статьей 3 параграфа 3 СМГС, запретить погрузку всех грузов на экспорт в Румынию и транзитом через территорию Румынии через пограничный переход Вадул-Сирет - Дорнешть , за исключением грузов, согласованных с выгрузкой по станции Дорнешть с 12.08.2013 по 29.08.2013 включительно .


Минтранс обеспокоен, что РЖД не выдержит сроки строительства железнодорожной станции в Усть-Луге

Минтранс обеспокоен, что ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) не уложится в сроки строительства железнодорожной станции в северной части порта Усть-Луга, вблизи которой будут построены новые терминалы.
Оценку динамики работы РЖД Минтранс дал в отчете о ходе реализации программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020гг.)" за первое полугодие 2013г. "Особое беспокойство на сегодня вызывает положение со строительством станции Лужская-Генеральная", - следует из подготовленного ведомством документа. Минтранс указывает, что ОАО "РЖД" сокращает объемы работ по развитию инфраструктуры на ближних подходах к порту Усть-Луга и строительству станции Усть-Лужского узла, мотивируя это отсутствием бюджетных средств.
Строительство станции Лужская-Генеральная (три пути) запланировано в рамках комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Предполагается, что после окончания всех работ пропускная способность железной дороги в направлении морского торгового порта Усть-Луга может составить до 60 млн т (сейчас около 37 млн т). Реализация этого проекта уже обошлась РЖД в 45 млрд руб., а его завершение потребует еще 75 млрд руб.
Источник: "РосБизнесКонсалтинг".
07.08.2012 г.

Тариф РЖД с 2013 года вырастет на 7% вместо запланированных 5,5%.

Правительство ограничило аппетиты РЖД: тариф немного вырастет, чтобы снизить убытки монополии, но деньги на инвестпроекты компания должна искать сама. Впрочем, РЖД еще может рассчитывать на дополнительную прибавку

Правительство согласилось увеличить в 2013 г. тариф РЖД на 7% вместо запланированных 5,5%, сообщил премьер-министр Дмитрий Медведев по итогам воскресного совещания в вагоне спецпоезда.

Но даже при такой прибавке монополия закончит следующий год с убытком в 38,6 млрд руб., если не будет «существенной экономии по затратам», предупредил замминистра экономического развития Андрей Клепач. Насколько серьезной должна быть экономия, он не уточнил, по его словам, темпы роста производительности труда в РЖД в следующем году должны составить не менее 4%, а в дальнейшем — не менее 5% вместо нынешних 3%.

Президент РЖД Владимир Якунин предлагал увеличивать тарифы более существенно — на 11,7%, рассказывает один из участников совещания: еще 4 п. п. — на инвестиции, 0,7 п. п. — на компенсацию потерь компании из-за отмены льгот по имущественному налогу для инфраструктуры. К 2019 г. дополнительные расходы РЖД на уплату налога достигнут уже 2,7 п. п. в тарифе, заметил на совещании министр транспорта Максим Соколов.

7% в год — это «бюджет выживания, а не развития», констатировал Якунин. От многих инвестпроектов придется отказаться, предупредил он: в Сибири, на Московском и Санкт-Петербургском транспортных узлах. До 2020 г. РЖД необходимо вложить в инфраструктуру 5,7 трлн руб. (без учета строительства высокоскоростных магистралей к чемпионату мира по футболу в 2018 г.), компании не хватает 1,88 трлн. Даже индексация тарифа на 11,7% не решает проблему изношенности железнодорожных путей, отмечает участник совещания. По данным Минтранса, из 85 000 км железных дорог 20 400 км — с просроченным ресурсом, рассказывает он: если повысить тариф до 11,7%, то к 2017 г. протяженность путей, требующих замены, увеличится до 23 900 км, а к 2020 г. сократится лишь до исходных 20 000 км.

Если сейчас индексировать тариф на размер инвестиционной составляющей, то с 2014 г. рост тарифов можно сдержать на уровне 5% и привлекать дополнительные средства «по проектному принципу», предложил Якунин. Шанс добиться своего у РЖД еще есть. Уже после совещания Медведев сообщил, что тариф может быть увеличен еще больше за счет инвестиционной составляющей.

Минэкономразвития против предложенной Якуниным индексации, рассказывает федеральный чиновник. По оценкам Клепача, потребность в дополнительном финансировании достигает около 30% инвестпрограммы РЖД на 2013-2015 гг. «Загнать эти средства в тариф» нельзя — тогда стоимость перевозок будет расти на 10-15% в год, объяснял Клепач, в бюджете таких денег тоже нет, выход — «модифицированное рыночное финансирование».

Медведев поручил Минфину представить предложения по покупке на деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ) облигаций РЖД, выпущенных по проектам со сроками окупаемости свыше 10-15 лет. По словам Клепача, это от 40 до 70% проектов РЖД. Также Минфину поручено проработать вопрос об увеличении лимитов госгарантий под облигации РЖД. Занимать компании придется за рубежом, признал Клепач: столь длинных денег на российском рынке нет.

В ходе последнего размещения облигаций монополия привлекла 30 млрд руб., до этого — около 1 млрд евро, напомнил Якунин. В следующем году кредитный портфель РЖД должен достичь 500 млрд руб., рассказал Соколов. К 2015 г. он увеличится до 600 млрд руб., отношение долга к EBITDA все это время будет практически постоянным, и заимствования можно увеличивать. По расчетам директора Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаила Блинкина, индексация тарифа на 1 п. п. дает РЖД 11 млрд руб., таким образом цена вопроса (из-за заблокированного повышения на 11,7%) — около 50 млрд руб. РЖД может наращивать займы, отношение долга к EBITDA — 0,7 (на первое полугодие 2011 г., годовой отчет по МСФО еще не опубликован), замечает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов.

Постоянная индексация тарифа лишает РЖД стимулов повышать эффективность и увеличивает нагрузку на экономику, напоминает Юминов, на железнодорожный транспорт приходится около 90% всех грузоперевозок без учета трубопроводного транспорта. Индексация меньшими темпами при условии предоставления госгарантий и вложений средств ФНБ или Пенсионного фонда — правильный подход, заключает он.

Источник: Ведомости

Угольщикам могут дать льготу по тарифу на перевозки

Во вторник продолжилось железнодорожное турне премьера Дмитрия Медведева по Сибири. Накануне он побывал в Омске, откуда на спецпоезде добрался к утру до Томска и обсудил с местными властями в целом спокойную ситуацию с лесными пожарами в регионе. К вечеру премьер уже был в Ленинск-Кузнецком Кемеровской области и решал проблемы угольной отрасли. 
Визит Медведева начался с общения с шахтерами шахты «Комсомолец» «Сибирской энергетической угольной компании» (СУЭК). В мае 2010 г. два взрыва привели к гибели 91 человека и разрушили крупнейшую в стране шахту «Распадская». На «Комсомольце» премьера убеждали, что в шахте с безопасностью все в порядке. Шахтеры показали газоанализатор, крепящийся на лацкан комбинезона и способный предупреждать о повышении концентрации метана. Затем Медведев вместе с вице-премьером Аркадием Дворковичем, министром энергетике Александром Новаком, министром транспорта Максимом Соколовым и губернатором Кемеровской области Аманом Тулеевым спустились на 1,4 км в шахту «Листвяжная» холдинга «Сибирский деловой союз» («СДС»).

Несмотря на развитие альтернативных источников энергии, доля угля в мировом энергобалансе не изменится до 2050 г. — 25%, заявил на совещании о развитии отрасли Новак. К 2030 г. в России ежегодно будет добываться 430 млн тонн угля против нынешних 336 млн тонн. Локомотивом отрасли станет восточный рынок, прежде всего Китай, Япония, Южная Корея и Вьетнам. Наращивать присутствие на западном направлении будет сложно, в частности из-за новых источников энергии, а на внутреннем рынке — из-за более низких цен на газ.

Несмотря на амбициозные планы, ситуация в отрасли близка к критической из-за высоких транспортных расходов, признал министр. Цены на уголь упали со $117 до $89, при этом себестоимость добычи — $30, плюс $40 на транспортировку и еще $10-20 за перевалку, перечислил Новак: «Расходы “съедают” всю цену». Для сравнения, в нефтяной отрасли доля транспортной составляющей менее 10%, в алюминиевой — до 20%, отметил министр.

Минэнерго предлагает решить проблему следующим образом — РЖД будет замедлять темпы роста тарифа на перевозку угля, если цена на него падает, или ускорять, если начинает расти. Таким образом, госмонополия может как заработать, так и потерять от применения предложенной схемы. Один из участников совещания говорит, что в проекте протокола было зафиксировано поручение Минтрансу, Минэнерго и Минэкономразвития проработать вопрос о «плавающем тарифе». Высокопоставленный чиновник Минтранса отмечает, что ведомство концептуально не возражает против идеи Минэнерго, но вопрос в темпах замедления или ускорения индексации: «Каждый груз должен возить себя сам, то есть быть окупаемым. А если отрасль требует поддержки, то надо поддерживать ее, а не перевозки».

По сведениям «Ведомостей», в протокол по итогам совещания попадут и другие, предложенные Минэнерго меры развития отрасли: создание компенсационных фондов из средств самих компаний для ликвидации разработанных шахт, а также выделение из федерального бюджета около 3 млрд руб в 2013-2015 гг на эти цели, т.к. фондов пока нет. Правительство при разработке транспортных программ и стратегий, а РЖД при разработке инвестпрограммы будут учитывать потребности угольщиков в портовой и железнодорожной инфраструктуре.

В первую очередь нужно развивать спрос, считает гендиректор «СУЭК» Владимир Рашевский. Во-первых, соединить между собой сибирскую и европейско-уральскую энергозоны — сегодня это два плохо связанных рынка«. Во-вторых, подтвердить или отказаться от планов широкомасштабного экспорта электроэнергии в Китай и строительства для этого угольных станций в России. Также нужно субсидировать ставки по кредитам угольщиков и модернизировать трудовое законодательства, добавляет Рашевский.

Президент «СДС» Михаил Федяев жалуется именно на железнодорожную проблему: «Те цены, которые складываются на внешнем рынке, сегодня не покрывают тех затрат, которые у нас существуют». Есть проблема и с доставкой грузов, отмечает он: «До порта Риги мы едем 29 дней, вагон идёт со скоростью 7,5 км в час, то есть чуть быстрее пешехода. У нас каждый день 2 500-3 000 вагонов, которые не передвигаются по железной дороге».

Ночью Медведев прибыл в Новосибирск, где сегодня проведет совещания о развитии инноваций и малой авиации.

Источник: Ведомости

28 июня 2012 г.

Акции ТВЗ передали уральским конкурентам

Президент Владимир Путин подписал указ, в соответствии с которым подконтрольный государству «Уралвагонзавод» получил  в собственность государственный пакет акций (42,5%) Тверского вагоностроительного завода.
 
После приобретения акций предприятия УВЗ собирается обменять их на непрофильные активы концерна «Трансмашхолдинг», в частности Коломенского завода (связанные с оборонзаказом) и «Метровагонмаша». Условия обмена будут зависеть от оценки стоимости актива государством. 

Источник: gudok.ru

Укрзалізниця намерена обновить почти 3 тыс. км пути

        Планами Укрзалізниці текущего года предусмотрено обновить всеми видами ремонтов 2712 км пути, заменить на новые 684 стрелочных перевода, старогодные 520 и отремонтировать 550 стрелочных переводов. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
        Выполнение путевых работ позволяет пассажирским и грузовым поездам двигаться с большей скоростью, соответственно увеличивается пропускная способность и повышается уровень безопасности движения. По словам первого заместителя начальника главного управления путевого хозяйства Алексея Винничука, основные объемы работ во втором полугодии планируется выполнить на Приднепровской и Одесской железных дорогах. Будет обновляться ход на Крым и Кривой Рог; пути по маршруту Синельниково-Лозовая; Пятихатское направление, где курсируют грузовые и пассажирские поезда, в частности, Днепропетровский экспресс.
        На Одесской железной дороге будут выполняться работы на основных грузовых ходах в направлении портов Одесского региона, из Донецкой и Приднепровской железной дороги, через Знаменку и Пятихатки. В результате выполненных работ будут сняты ограничения и скорость движения увеличится с 60 до 80 км/ч для грузовых и 100-120 км/ч для пассажирских поездов.
Во время подготовки к Евро-2012 железнодорожники в сжатые сроки модернизировали пути на направлениях скоростного движения, связавший между собой Киев и крупные областные центры Украины.
        С января по июнь на железных дорогах Украины отремонтировано различными видами ремонта 1239 км путей, в частности, модернизировано 255,3 км; 264 км капитально отремонтировано; 344 км отремонтировано средним ремонтом и обновлено капитально оздоровительным ремонтом - 376,1 км.
Почти по всем показателям перевыполнен план ремонта. Путейщики заменили на новые 482, на старогодные - 453 и отремонтировали 290 стрелочных переводов.
Вместе с тем, выполнение приоритетных путевых работ на скоростном пассажирском коридоре оставило без внимания плановые ремонты на других направлениях.
        "В этом году Укрзалізниця сосредоточила усилия на направлениях внедрения скоростного движения поездов. Основные работы выполнялись на направлениях Киев-Гребенка-Лозовая-Донецк и Киев-Коростень-Здолбунов-Львов, в частности электрификация и распределение грузового и пассажирского движения. На некоторых участках теперь нужно наверстывать или переносить работы на следующий год, а скорость движения ограничивать, - пояснил первый заместитель начальника главного управления путевого хозяйства Алексей Винничук. - Из-за дефицита средств, выделяемых на поддержание инфраструктуры в рабочем состоянии, количество просроченных ремонтов в путевом хозяйстве растет".
Источник: ЛИГА.Бизнес

26 июня 2012 г.


Ограничение экспорта в Польшу.
    В соответствии с обращением ПКП Карго от 21.06.2012 г. № 483/2012 ОАО "РЖД" обязывает: на основании статьи 29 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, руководствуясь статьей 3 параграфа 3 СМГС ограничить (запретить) погрузку всех грузов на экспорт в Польшу через все пограничные переходы назначением на станцию Plock (kod CIM 03260-7) для всех грузополучателей с 26.06.2012 до отмены. (Телеграмма ОАО "РЖД" № 10919 от 25.06.2012 г.)
Источник: СТМ.ru

Экспортная пошлина на нефть снизится с 1 июля 2012 г.

    Экспортная пошлина на сырую нефть с 1 июля 2012г. снизится на 12% - до 369,3 долл./т с 419,8 долл./т в июне 2012г. Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства Дмитрий Медведев.

    Единая ставка экспортной пошлины на светлые и темные нефтепродукты, кроме бензинов, рассчитываемая по новой методике "60/66/90", с 1 июля 2012г. утверждена в размере 243,7 долл./т против 277 долл./т в июне. При этом пошлина на бензин, сохраненная на уровне 90% от налога на нефть, достигнет 332,4 долл./т (377,8 долл./т в июне 2012г.).

    Льготная ставка нефтяных сборов с месторождений Восточной Сибири и двух месторождений ЛУКОЙЛа на Каспии, а также Приразломного месторождения Газпрома с 1 июля 2012г. составит 173 долл./т против 210,8 долл./т месяцем ранее.

    Тем временем впервые льготной пошлиной облагается высоковязкая нефть, ставка по которой составит 36,9 долл./т, или 10% от общей пошлины на нефть.

Ставка по сжиженным углеводородным газам (СУГ) с 1 июля составит 133 долл./т.

    Напомним, с 1 октября 2011г. был осуществлен переход на новую методику расчета экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты - так называемую систему "60/66/90". Ставка экспортных пошлин на светлые и темные нефтепродукты теперь унифицируется и рассчитывается с коэффициентом 0,66 (66%) от ставки пошлины на нефть. Одновременно снижается экспортная пошлина на нефть путем сокращения процента от разницы между ценой мониторинга нефти и ценой отсечения с действующих прежде 65% до 60%. При этом коэффициент расчета ставки заградительной пошлины на бензины составляет 0,90 (90%).

Источник: РБК.

20 июня 2012 г.

    В связи с ремонтом инфраструктуры на направлении Суземка-Бекасово, вагонопоток с Забайкальской, Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, Красноярской, Южно-Уральской, Свердловской и Куйбышевской ж.д. назначением на станции Юго-Западной и Львовской ж.д. будет направлен через пункт перехода Соловей-экс. вместо ст. Суземка-экс., а также возврат порожних собственных и арендованных вагонов из-под выгрузки будет осуществляться этим же маршрутом. (из Телеграммы ОАО "РЖД" НР 00061А, 05.06.2012 г.)